Mazda RX-8 Forum

hi shuen!

ich finde der RX hat sogar eine ziemlich ausgeprägte neigung zum übersteuern! im regen versetzt das heck in fast jeder kurve um ein paar cm bis zu einem meter. auch im trockenen muss man in engen kurven vorsichtig mit dem gasfuss sein, sonst bricht das heck schnell aus..

finde das übersteuern aber wirklich toll! mit dem heckantrieb kann ich das übersteuern gut beeinflussen und habe so mehr kontrolle über die kurvenfahrt als mit einem untersteuernden wagen bei dem nur noch bremsen hilft. der Punto HSD den ich vorher gefahren bin war wirklich schlimm im untersteuern. in jeder kurve musste man mit gezielten lastwechseln das heck "herumwürgen".

kann es sein, dass in sehr engen kurven das sperrdifferenzial das ausbrechen des hecks noch verstärkt? bei 90 grad ecken reicht schon ein kleiner gasstoss damit die hinterräder versetzen..

Ist das nicht normal das ein Hecktriebler "übersteuert"???

Nicht hauen, wenns nicht stimmt

Bin auch 6 Jahre lang einen Fronttriebler gefahren, das Fahrgefühl von Heckgetriebenen Fzg ist genialer. Hatte das Schieben von meinen alten 323 satt. War viel zu schwerer V6 Motor vorn drin. Die Balance vom Rex ist einfach optimal und kann nur sagen: TOP Fahrwerk!!!!

dass hecktriebler prinzipiell immer übersteuern trifft nicht in allen fällen zu. aber man kann es natürlich provozieren indem man den hinterrädern die haftung raubt durch zu viel gas geben.

der rx hat bei mir erst zwei mal untersteuert. ich weiss leider nicht genau wie es dazu gekommen ist. hat dann sauber und gut kontrollierbar untersteuert, war aber nicht mehr zum übersteuern zu bringen.

ich glaube wenn man gas gibt bevor man einlenkt dann hebts die vorderachse etwas und es kommt zum untersteuern. gasgeben in der kurve überfordert die hinterräder und diese brechen aus.

den punto konnte man mit lastwechseln (schnell vom gas gehen in der kurve) gut zum übersteuern bringen.


jaja die topgear sendung: "from all cars i have tested this year, i beliefe, this one is the BEST" - "do you?" - "no.."

video wurde sicher schon 4 mal im vorum gepostet: topgear-video

Ein Auto dem 231PS reichen, um mit der Rundenzeit des M3 gleichzuziehen finde ich auch UNCOOL Das war doch bestimmt dieser kleine Wicht, der den Nissan als "Butch car" und den RX-8 als "little Wankel gadget" oder so bezeichnet hat...naja, der kann sich doch selber an sein Board hängen, oder?

wen interessiert denn was moderatoren oder sonst jemand von unserem baby hält? mich langsam nicht mehr, ich weis ja was ich an ihm habe

Das Fahrwerk des RX-8 ist so ausgelegt, dass er anfangs etwas über die Vorderräder schiebt um sich anschliessend in einem weiten Bereich neutral zu verhalten (bei einer nicht zu schnell anfahrenen Kurve wohlgemerkt).

Ansonsten verhält sich der RX-8 für einen Hecktriebler standesgemäss

Gruß Rotaminator

Übrigens: In Japan wird der RX-8 auch relativ weitläufig als "uncool" im Vergleich zu anderen, ähnlichen Sportwagen wie 350Z empfunden. Das liegt unter anderem an den vier Türen und Sitzen.

Tja, so sieht's aus mit den Geschmäckern und Auffassungen ...


Asiatische Grüße

Mighty A-MAN

Hi,
habe am Samstag meine erste (Probe-) Fahrt im RX8 231er hinter mich gebracht. War sehr interessant und ich überlege nun, einen anzuschaffen.
Meine Eindrücke:
1.) Sitzposition (ich bin 182) ok. Alles ist da, wo es hinggehört.
2.) aus dem Drehzahlkeller könnte er etwas besser anziehen.
3.) über 7000/min: HURRAAAAAAAAAA!!!
4.) Die Lenkung ist etwas nervös; eine kleine Bewegung des Lenkrades und die Kiste fährt ums Eck! Daran müsste muss ich mich wohl erst gewöhnen.
5.) Auf der Bremse (musste wegen einer Unachtsamkeit eines anderen Verkehrsteilnehmers eine kleine Fastnotbremsung machen) ist das Heck etwas nervös. Und auch bei scharf gefahrenen Kurven macht das Heck nen leichten Eindruck.

Dazu hätte ich dann eine Frage an Euch:
Hat jemand mal mit den Reifendruck variiert und die Auswirkungen auf Unter-/Übersteuern getestet?

Ich habe das mit meinem Polo erfolgreich hinbekommen. Der fuhr anfangs auf nasser Autobahn nur geradeaus. Bis ich dann herausgefunden habe: vorne 2,4 und hinten 2,5 macht alles besser und die Kiste liegt (für einen Fronttriebler!) einigermaßen neutral oder neutraler.

@ waritz:

also bei meinen jetzigen Winterreifen (empfohlen: 2,2 rundum) hatte ich ihn erst auf 2,5 (fahre öfter auch mal an die 200kmh), aber in Autobahnauffahrten war das Heck schon sehr schwammig. Habe dann auf 2,3 bar rundum reduziert und das hat merklich was gebracht. Das Heck liegt jetzt deutlich stabiler, dennoch ist und bleibt es eine Mimose, Vorsicht ist bei Kurvenein- oder ausfahrten (speziell mit Beschleunigung) immer angebracht.

Gruß

Picard

Zitat

Original von wraitz
Dazu hätte ich dann eine Frage an Euch:
Hat jemand mal mit den Reifendruck variiert und die Auswirkungen auf Unter-/Übersteuern getestet?

Ich habe nur bei Need for Speed Porsche am Reifendruck rumgepröbelt. Dabei habe ich die mit mehr Gewicht belastete Achse mit mehr Reifendruck versehen, was ein neutraleres Fahrverhalten brachte. Bei Frontmotor weniger untersteuern bei Heckmotor weniger übersteuern.

Ob dies in echt auch so ist, spukt das Internet so ansatzweise aus, viele Spielforen zu "Reifendruck" und "Setup".

Der Reifen hat am meisten Grip, wenn die Auflagefläche des Reifens die volle Auflagefläche hat. Bei zu viel Luftdruck kommen die Reifenaussenseiten zuwenig zum Zug bei zu wenig der Reifenmittelteil. Wenig Luftdruck erhöht die Reifentemperatur schnell und steigert den Reifenverbrauch. Warme Reifen haben einen höheren Luftdruck.

Fazit: So einfach ist es nicht, da hilft nur selber ausprobieren. Verschiedene Reifen können ganz anders reagieren und jeder Fahrer bevorzugt einen eigenen Fahrstil. ... und auf der Rennstrecke ist's nochmals andern, frag mal Schumi mit seinen Bridgestones

Im ReX würde ich den Reifendruck gleichmässig halten, da die Gewichtsverteilung quasi 50/50 und das Fahrverhalten neutral ausgelegt ist. Unter den vorgeschlagenen Reifendruck würde ich aus Verschleissgründen nicht gehen, du kannst aber immer noch auf der "anderen" Achse den Luftdruck erhöhen.

Hinten = Übersteuern
Vorne= Untersteuern

Bei Wagen mit 50 Prozent (und mehr) Hinterachslast und Heckantrieb, liegt die Natur (aus theoretischer Sicht) im Übersteuren. Diese Charakteristik ist bevorzugt für Sportwagen im Renneinsatz. Da unser RX aber von Mazda für die Strasse konzipiert ist, wurde bei der Auslegung ein möglichst neutrales Fahrverhalten (= mehr Sicherheit) angepeilt. Beispielsweise sind Federn und Stabilisator an der Vorderachse steifer, als an der Hinterachse, um dem traditionellen Übersteuern entgegenzuwirken. Unterm Strich neigt der 8er also bei zu schnellem Richtungswechsel zugunsten der Verkehrssicherheit eher zum Untersteuern, und bei entsprechendem Triebwerksschub zum Übersteuern. Der Rest liegt beim Fahrer ... und dem ESP (falls einschreitungsberechtigt).